世界鍛造行業(yè)未來發(fā)展趨勢中國加入WTO正在影響著;中國因在全球經(jīng)濟(jì)扮演重要的角色，而使其地位獲得;強(qiáng)化了中國經(jīng)濟(jì)的國際信用;奠定了中國進(jìn)一步與其他亞洲國家經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的基礎(chǔ);無疑的中國加入WTO，以使其逐漸成為一個大的國際;在日本制造業(yè)最主要客戶汽車工業(yè)因?yàn)椴呗孕缘膰�際并;目前亞洲鍛造產(chǎn)量中國排名第一，2000年年產(chǎn)量;鍛件的需求是多元的，如汽車、建設(shè)機(jī)械等。

　　世界鍛造行業(yè)未來發(fā)展趨勢 中國加入WTO正在影響著亞洲的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，其影響主要有三個層面：

　　中國因在全球經(jīng)濟(jì)扮演重要的角色，而使其地位獲得改善。

　　強(qiáng)化了中國經(jīng)濟(jì)的國際信用。

　　奠定了中國進(jìn)一步與其他亞洲國家經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的基礎(chǔ)。

　　無疑的中國加入WTO，以使其逐漸成為一個大的國際貿(mào)易體，也有助于全球經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展，并對亞洲經(jīng)濟(jì)造成極大的沖擊。中國正轉(zhuǎn)型為"制造業(yè)的巨人"，中國本土企業(yè)的發(fā)展，及沿海地區(qū)工業(yè)的整合，已開始重繪亞洲工業(yè)的版圖。尤其東南亞國協(xié)會員國，因?yàn)榈鼐夑P(guān)系，將直接受到影響，亞洲國家面臨的主要課題將是如何避免產(chǎn)業(yè)空洞化，中國工業(yè)的進(jìn)展正促成東南亞國協(xié)會員國在競爭的壓力下。發(fā)生結(jié)構(gòu)性的改革，形成經(jīng)濟(jì)上的整合。

　　在日本制造業(yè)最主要客戶汽車工業(yè)因?yàn)椴呗孕缘膰�際并購，環(huán)繞鍛造業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境正急劇的改變。經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，生產(chǎn)工廠外移更使日本鍛造業(yè)陷于困境。盡管如此鍛造業(yè)未來仍將與以前相同，是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動力，幸好日本鍛造業(yè)因國內(nèi)有高品質(zhì)的材料產(chǎn)業(yè)，優(yōu)良的工具機(jī)技術(shù)及其他相關(guān)的資產(chǎn)當(dāng)后盾。日本鍛造業(yè)要應(yīng)用其優(yōu)點(diǎn)，如高精密度的凈形成形技術(shù)、汽車鍛件及模鍛技術(shù)、持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力。同時必須集中在日本專長的方面，如精密制造及更復(fù)雜的產(chǎn)品。并集中企業(yè)的資源，提高生產(chǎn)力及改善競爭力。

　　目前亞洲鍛造產(chǎn)量中國排名第一，2000年年產(chǎn)量225萬噸，2001年246萬噸，近幾年成長率已趨緩。日本1990年年產(chǎn)量243萬噸，1998 年降為190萬噸，直到2001年產(chǎn)量維持不變。而且看不到快速復(fù)蘇的遠(yuǎn)景。印度年產(chǎn)量40萬噸，韓國年產(chǎn)70萬噸，都面臨著相同的狀況。

　　鍛件的需求是多元的，如汽車、建設(shè)機(jī)械、軌道車輛、造船工業(yè)都需要。鍛件用在汽車業(yè)的比例在日本為67%，印度49%，韓國41%，中國40%，這些比例將隨著各國汽車制造業(yè)未來趨勢而改變。

　　亞洲各國鍛造業(yè)面臨問題如下：

　　中國：生產(chǎn)量不大、人力資源投資不足，缺乏管理、國外客戶期望不合理的鍛件價(jià)格、生產(chǎn)力低、較少高附加值鍛件、原材料供應(yīng)問題…太多問題。

　　印度：產(chǎn)能過高、進(jìn)入國際市場受限、技術(shù)升級投資不足及利潤率低。但是技術(shù)的改良，策略整合，及專攻特殊的最終產(chǎn)品將是未來必須解決的課題。

　　韓國：與日本相同，韓國也面臨價(jià)格競爭力變?nèi)�，�?jīng)濟(jì)危機(jī)后，發(fā)生技術(shù)斷層，生產(chǎn)工廠外移，但是他們也看到了強(qiáng)化R&D的重要性，集中在高附加價(jià)值的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)的定位，有效的應(yīng)用CAE、CAD及CAM技術(shù)。

　　其他亞洲國家的鍛造業(yè)也有類似的問題，為了克服這些問題，改革必須加速進(jìn)行。在一些亞洲國家包括印度、韓國、中國已經(jīng)發(fā)出成立亞洲鍛造組織(Asiaforge)的聲音，依據(jù)Tadashi先生的看法，如Asiaforge能夠成立，將能夠加強(qiáng)亞洲鍛造業(yè)間的資訊交流，使鍛造工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

　　日本鍛造工業(yè)歷史已超過半世紀(jì)，這期間支撐著日本的機(jī)械工業(yè)并對日本的經(jīng)濟(jì)有很大的貢獻(xiàn)。日本鍛造協(xié)會及日本鍛造技術(shù)研究院在2002年6月將進(jìn)行整合，其目的是兩個組織的會員能強(qiáng)化組織及其功能，使其能更有效率的運(yùn)作。如此將可加強(qiáng)對會員的服務(wù)，以順應(yīng)現(xiàn)代的趨勢，與國際鍛造業(yè)接軌。

　　美國鍛造未來趨勢

　　在德國鍛造協(xié)會理事長報(bào)告完歐洲鍛造的未來趨勢后，接著由美國鍛造協(xié)會理事長威廉賀伯(William E.Hoban)報(bào)告和巴西的鍛造未來趨勢。

　　賀伯先生首先介紹美國鍛造協(xié)會，美國鍛造協(xié)會簡稱FIA，總部設(shè)于俄亥俄州克理芙蘭市(Cleveland ,Ohio)該協(xié)會是北美鍛造業(yè)的代表組織。會員涵蓋美國、加拿大和墨西哥鍛造廠。在北美估計(jì)約有335家獨(dú)立鍛造廠。FIA會員占55%共有185家。至于實(shí)際鍛造從業(yè)人員則無實(shí)際調(diào)查，但估計(jì)約有35，000人。鍛造總產(chǎn)值相信超過75億美金。大約有90%的金額乃依客戶訂單制造的產(chǎn)品，鍛造后售予與鍛造廠非關(guān)系企業(yè)的客戶。

　　就過去三年的平均來分析總產(chǎn)值：

　　51億美金為關(guān)閉模成型鍛件包含冷鍛和溫鍛。

　　7億6千萬的自由鍛。

　　6億6千3百萬的無縫環(huán)鍛件。

　　以重量分析其結(jié)果為：

　　178萬噸的鋼鐵閉模鍛造制品。1億2千6百萬磅的非鐵金屬俄閉模鍛造品。

　　354，100噸鋼鐵和21，000，000磅的非鋼鐵自由鍛件。

　　環(huán)鍛的材料重量則沒有統(tǒng)計(jì)。

　　以客戶來分析成型鍛件的幾個主要最終使用市場其結(jié)果如下：

　　34%應(yīng)用于汽車工業(yè)包含輕卡車及摩托車。

　　31%用于航太包含噴射引擎，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件及太空航具。

　　11%用于重型卡車從六級到八級的重卡到巴士和拖車。

　　5%用于非公路用設(shè)備如建設(shè)機(jī)械和礦場機(jī)具。

　　3%用于油田機(jī)具和設(shè)施。

　　最大的自由鍛市場分析如下：

　　15%用于建設(shè)、礦業(yè)及材料處理設(shè)備，包括天然氣油田產(chǎn)品。

　　11%用于飛機(jī)零件。

　　10%用于鋼鐵廠、爐具與軋鋼設(shè)備。

　　10%用于一般工業(yè)用機(jī)械設(shè)備。

　　9%用于金屬保養(yǎng)維修中心。

　　最大的無縫環(huán)鍛件市場分析如下：

　　53%用于飛機(jī)引擎與零件。

　　8%用于飛機(jī)輔助設(shè)備與零件、飛機(jī)與太空航具。

　　7%用于滾珠與滾子軸承。

　　5%用于金屬加工與特殊工業(yè)用機(jī)械。

　　過去幾年工業(yè)產(chǎn)值呈現(xiàn)衰退，閉模鍛造的銷售高峰在1999年，開模及環(huán)鍛則在1998年。而預(yù)期在2001年的復(fù)蘇沒有實(shí)現(xiàn)，事實(shí)上在911事件后幾乎所有市場都面臨二十年來最大的衰退。雖然已公布的美國經(jīng)濟(jì)報(bào)告，顯示在2002年第一季有強(qiáng)烈轉(zhuǎn)變的信號，但是美國鍛造業(yè)直到四月只感受到微弱的轉(zhuǎn)變信號。美國鍛造業(yè)非但沒有成長，甚至鍛造廠在最近三年持續(xù)合并倒閉，大部分公司預(yù)期在2002年底前不會有重大的改善。

　　賀伯先生預(yù)測北美鍛造業(yè)趨勢如下：

　　市場滲透：近幾年由海外工廠進(jìn)口鍛件量有成長的趨勢，而這個現(xiàn)象因北美鍛件出口量的成長，抵消了部分的影響。觀察到在北美成立鍛造廠的海外生產(chǎn)者也在成長。

　　鋼料產(chǎn)業(yè)：鍛造業(yè)很關(guān)心北美的鋼鐵與金屬工業(yè)，三分之二北美鋼鐵公司重組、合并或關(guān)廠。而其中很多公司供應(yīng)鍛造用鋼棒及鋼錠，鍛造廠擔(dān)心某些尺寸與材質(zhì)的鋼料的供應(yīng)及價(jià)格，美國最近制定的鋼鐵開稅制度是設(shè)計(jì)來協(xié)助鋼鐵工業(yè)，重新站起來，但是對鋼鐵消費(fèi)者-鍛造業(yè)卻是不利的。

　　利潤：另一個令人不安的趨勢是鍛造業(yè)的利潤持續(xù)衰退，全球經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊使客戶維持鍛件的價(jià)格，甚至很多長期合約必須每年降低合約價(jià)格，所以鍛造廠的挑戰(zhàn)是要以提高生產(chǎn)力的利潤來吸收較高的經(jīng)營成本。

　　投資：因?yàn)槔麧櫹陆�，中小型鍛造廠無法在技術(shù)與設(shè)備上的資本投資，以維持競爭力，過去12~18個月的資本投資大幅滑落。 很多公司解決上述問題的方法是提供客戶更多附加價(jià)值的服務(wù)，如熱處理、機(jī)械加工及組裝等。 而對鍛造業(yè)有利的發(fā)展趨勢如下：

　　現(xiàn)代化：電子元件、微處機(jī)、電腦及電子商務(wù)、進(jìn)入鍛造業(yè)的公司、工廠通訊與操作系統(tǒng)。

　　技術(shù)焦點(diǎn)：鍛造工業(yè)進(jìn)行合作發(fā)展新技術(shù)，傳統(tǒng)上鍛造業(yè)各別發(fā)展技術(shù)，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)若不共同合作，無法發(fā)展出新的提升生產(chǎn)力的全面解決方法。由美國鍛造協(xié)會主持，并接受FIERF(鍛造工業(yè)教育研究基金會)贊助下，鍛造業(yè)正經(jīng)由新的伙伴關(guān)系發(fā)展而獲益。

　　FIA已成為鍛造業(yè)的代表，被認(rèn)可為美國能源部，工業(yè)技術(shù)局的合作伙伴，因此建立了與國家研究實(shí)驗(yàn)室的合作管道及經(jīng)費(fèi)支持，參與美國貿(mào)易部(國家標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)局)及國防部的金屬相關(guān)R&D計(jì)劃，并與卓越的學(xué)術(shù)單位及大學(xué)建立R&D的合作關(guān)系。

　　新發(fā)展：參與研發(fā)成果之一為發(fā)明(并商業(yè)化)一套可應(yīng)用在熱鍛生產(chǎn)上的一套線上量測系統(tǒng)。另一個進(jìn)行中的計(jì)劃為在Ohio州立大學(xué)輔導(dǎo)下發(fā)展卓越鍛造中心(Forging Center for Excellence)。此計(jì)劃經(jīng)費(fèi)來源為政府、FIA、鍛造業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。初期該中心研究焦點(diǎn)為鍛造模具、模具材料及潤滑劑。最后該中心將成為鍛造技術(shù)發(fā)展的櫥窗，及從業(yè)人力的高級教育訓(xùn)練場所。

　　其他對鍛造業(yè)正向的發(fā)展趨勢簡述如下：

　　材料：

　　更多碳鋼、合金鋼鍛件改變?yōu)槲⒑辖痄?microalloy steel)、鋁合金及鎂合金。

　　智慧型模具設(shè)計(jì)，可降低材料重量，不必用凈行(net shape)成行方法。

　　采用非傳統(tǒng)式的模具材料，以延長模具壽命。

　　材料加熱：

　　更廣泛使用感應(yīng)加熱。

　　采用紅外線加熱以改良材料的微觀組織。

　　以最新絕緣材料及燃燒器技術(shù)改裝加熱爐。

　　潤滑：

　　應(yīng)用新技術(shù)以減少石墨的使用量。

　　以機(jī)械手臂使?jié)櫥瑱C(jī)構(gòu)自動化。

　　以表面技術(shù)取代潤滑劑的使用。

　　鍛造設(shè)備控制整合技術(shù)：

　　以微處理機(jī)控制鍛錘。

　　把可程式控制器及電腦以網(wǎng)路連結(jié)成整合的制程及組織網(wǎng)路系統(tǒng)。

　　其他：

　　即時制造觀念。

　　以STEP(Standard For The Exchange of Product Model Data)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品資料溝通(ISO10303)。 ◆ 以更快更復(fù)雜的3D軟體模擰鍛造及環(huán)鍛制程。

　　鍛造生產(chǎn)線安裝診斷及預(yù)警系統(tǒng)。

　　并購生產(chǎn)與鍛件相互競爭性產(chǎn)品的公司或與其策略聯(lián)盟。

　　歐洲鍛造未來趨勢

　　在歐洲方面，根據(jù)德國鍛造協(xié)會理事會長Hirschvogel博士的分析，在歐洲有60%的鍛造品供應(yīng)汽車及卡車的生產(chǎn)制造，而且在上屆年會之后(2001年年中)，歐洲尤其是德國更是創(chuàng)下了歷史新高記錄。

　　在整個歐洲，2000年是大豐收的一年，但2001年下半年，受全球不景氣的影響及911事件的后繼效應(yīng)，而有下跌的現(xiàn)象。盡管2001年創(chuàng)下歷史的新高，但在成本方面也受創(chuàng)頗重。所有歐洲鋼鐵廠聯(lián)合提高10%的售價(jià)。對于鍛造廠而言，材料成本立刻上漲10%，然而所有鍛造廠的客戶，如汽車制造廠或一級供應(yīng)商，卻拒絕接受上漲的成本，原因是他們面臨不景氣更需要降低成本，因此對歐洲鍛造廠而言可說是兩面受創(chuàng)，既要承受來自鋼鐵廠的價(jià)格上漲壓力，更要承受來自客戶因不景氣需要降低成本的降價(jià)壓力，也就因?yàn)槿绱�，歐洲有些中小型的鍛造廠就應(yīng)聲而倒，尤其是英國。

　　2001年歐洲鍛造工業(yè)的總體表現(xiàn)，可以看出在汽車工業(yè)非常強(qiáng)盛的國家，如德國與法國，鍛造產(chǎn)業(yè)仍有一些成長。而其他國家則有衰退現(xiàn)象。

　　歐洲鍛造聯(lián)盟2001年模鍛產(chǎn)量一覽

　　獨(dú)立鍛造公司

　　國家 出貨量 與2000年比較差異 營業(yè)額 與2000年比較

　　(1，000公噸) (%) (百萬歐元) 差異(%)

　　比利時 15 4.5 23 10.0

　　捷克共和國 110 4.8 130 4.5

　　法國 360 1.0 980 2.0

　　德國 1119 3.6 2331 5.0

　　意大利 573 -1.2 775 -1.8

　　波蘭 132 -4.3 175 -13.1

　　西班牙 216 -1.4 317 -0.9

　　瑞典 71 -8.9 114 -13.1

　　英國 220 -3.0 419 -3.0

　　合計(jì) 2816 0.75% 5264 1.5%

　　Hirschvogel博士進(jìn)一步分析汽車工業(yè)的發(fā)展情形：

　　集中化及全球化在各個汽車制造廠中正加速進(jìn)行，而最近具體的例子則是GM并購了飛雅特(FIAT)及大宇(DAEWOO)。

　　汽車制造廠不再買單一零件，而改買更多的系統(tǒng)件(System)及次總成件(Sub-assembly)。

　　在汽車工業(yè)里正流行共用底盤觀念，就某一些零件而言，因?yàn)楣灿玫妆P的流行，可以創(chuàng)造較高的數(shù)量。

　　電子商務(wù)在采購部門將更為普遍，但在網(wǎng)際網(wǎng)路上，即時開標(biāo)是一種危險(xiǎn)的工具(dangerous tool)。

　　系統(tǒng)和零件的發(fā)展將轉(zhuǎn)到供應(yīng)商的身上。將來會以所謂的同步工程來發(fā)展。除了上述策略及經(jīng)濟(jì)的趨勢外，尚有下列新產(chǎn)品新技術(shù)的導(dǎo)入，而帶來新的商機(jī)。

　　于高壓噴射燃油系統(tǒng)的成功應(yīng)用，柴油引擎將在歐;CVT(連續(xù)速度變壓箱)在歐洲也非常成功;四輪傳動休旅車銷售奇旺，產(chǎn)量將持續(xù)增加;應(yīng)用在大型休旅車及輕型卡車的傳統(tǒng)后單一剛性車軸;由于能源價(jià)格的問題，輕量化的車子將更趨流行;就制造程序來看，汽車制造廠將更致力于他們的核心業(yè);<50人47%;50-199人30%;200-400人14%;>4

　　由于高壓噴射燃油系統(tǒng)的成功應(yīng)用，柴油引擎將在歐洲蓬勃發(fā)展。

　　CVT(連續(xù)速度變壓箱)在歐洲也非常成功。

　　四輪傳動休旅車銷售奇旺，產(chǎn)量將持續(xù)增加。

　　應(yīng)用在大型休旅車及輕型卡車的傳統(tǒng)后單一剛性車軸(Rigid Axle)將由兩支一半長度的車軸加等速萬向接頭所取代。

　　由于能源價(jià)格的問題，輕量化的車子將更趨流行。

　　就制造程序來看，汽車制造廠將更致力于他們的核心業(yè)務(wù)，意即引擎的發(fā)展與生產(chǎn)、鈑金沖壓和最終組立。因此，僅有非常少的少數(shù)還留有鍛造廠，其余則早將鍛造廠裁散，甚至也有許多大型機(jī)械加工廠早就向外采購鍛胚，或者更多可以直接上線組裝的零件、次總成或系統(tǒng)件。因?yàn)槠�車工業(yè)上述之經(jīng)濟(jì)、策略與技術(shù)的發(fā)展趨勢，而使得58%產(chǎn)能供應(yīng)汽車業(yè)的歐洲鍛造廠的規(guī)模分布，成為表二的分歧現(xiàn)象。

　　歐洲鍛造廠規(guī)模一覽

　　<50人 47%

　　50-199人 30%

　　200-400人 14%

　　>400人 9%

　　Hirschvogel博士也進(jìn)一步分析上述引擎所帶來是后繼效應(yīng)及因應(yīng)對策

　　配合客戶全球化積極集中化，歐洲鍛造廠也積極同步在海外設(shè)廠，尤其數(shù)家鋼鐵廠的鍛造廠正在進(jìn)行一些合并的動作。

　　鍛造廠供應(yīng)的層級由直接變一階，甚至二階、三階供應(yīng)商，而承接擴(kuò)大后的降價(jià)壓力。

　　共同底盤數(shù)量雖然增加，但客戶通常要求因量大而降價(jià)，因此，價(jià)格的壓力又落在鍛造廠身上。 電子商務(wù)在客戶與供應(yīng)商之間的溝通非常有幫助，但用網(wǎng)際網(wǎng)路開標(biāo)則要非常小心使用。

　　同步工程-客戶方面要求鍛造廠培養(yǎng)技術(shù)人才進(jìn)行研究開發(fā)，代為分析研究開發(fā)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)，而另一方面卻要走向網(wǎng)際網(wǎng)路開標(biāo)，降低成本，實(shí)在有相違背。

　　柴油引擎的蓬勃發(fā)展將導(dǎo)致鍛造的需求增加，柴油引擎的曲軸肯定是鍛造而非鑄造，連桿及柴油噴射系統(tǒng)零件也是鍛造。

　　連續(xù)速度變速箱也比傳統(tǒng)變速箱使用不一樣的鍛造零件。鍛件需求總量也許差不多，但制造程序及使用的鍛造機(jī)也不一樣。

　　四輪傳動休旅車比一般車輛使用更多的鍛件。

　　大型休旅車及輕型卡車使用等速萬向接頭傳動軸取代傳統(tǒng)剛性后車軸后，等速萬向接頭的鍛件變得更大了，因此需要較大的溫鍛機(jī)來鍛造，因?yàn)榈人偃f向接頭鍛件主流生產(chǎn)方式，是溫間鍛造后再加以冷鍛的綜合鍛造方法。

　　輕量化時代的來臨，將導(dǎo)致傳統(tǒng)的鋼鐵鍛造廠也開始鍛打鋁合金和其他非鐵金屬

　　對于上述就市場、產(chǎn)品、客戶期望的未來發(fā)展趨勢，Hirschvogel博士提出歐洲鍛造聯(lián)盟的因應(yīng)之道。表三是歐洲鍛造業(yè)客戶的結(jié)構(gòu)，非常明顯地，可以從表三看出，100人以下的鍛造廠無法應(yīng)付汽車制造廠的要求，而唯一的解決之道就是這些小型鍛造廠需以該國的鍛造協(xié)會為中心整合起來。而這些國家的鍛造協(xié)會也必須全球化，方有生存機(jī)會，這也是歐洲三年就開始在做的。從過去松散的一年聚會一次的俱樂部轉(zhuǎn)換成有組織的協(xié)會，而且還賦與各會員國一些基本任務(wù)。去了解目前在法國、意大利、德國鍛造業(yè)所遭遇的問題，籍著共同的研討不但可以找出解決之道也可以增進(jìn)相互問的了解。

　　歐洲鍛造客戶結(jié)構(gòu)歐洲鍛造工業(yè)客戶

　　汽車/卡車/一階供應(yīng)用商 58%

　　其他 18%

　　建設(shè)機(jī)械 11%

　　農(nóng)業(yè)機(jī)械 8%

　　采礦機(jī)械 2%

　　重鐵道 2%

　　航空設(shè)備 1%

　　不但在歐洲鍛造聯(lián)盟做了重大的改變，德國鍛造協(xié)會也正進(jìn)行組織重整，對于客戶長期的價(jià)格壓力的解決對策之一就是鍛造廠特殊專業(yè)化(specialization of the forgers)。這個意義就是今天在德國經(jīng)�？梢哉业缴�產(chǎn)某些零件的專業(yè)零件給其世界性的客戶，也因?yàn)榱看笄揖哂袑�業(yè)的產(chǎn)品know-how而較有競爭力。除此之外也有專門負(fù)責(zé)較少的數(shù)量，較廣的產(chǎn)品線較特殊制程know-how的鍛造廠。在這兩大方向下各鍛造廠有不同興趣，因此德國鍛造協(xié)會決定成立兩個委員會來提供最佳的咨詢服務(wù)給他們的客戶-鍛造廠�，F(xiàn)在分為產(chǎn)品發(fā)展委員會和制程發(fā)展委員會，而在這兩個委員會的鍛造廠大家都緊密的合作在一起。

　　最后Hirschvogel博士的結(jié)論是，今天的鍛造產(chǎn)業(yè)承受來自全國的壓力，因?yàn)榭蛻粢渤惺苤�競爭的壓��，將有更多的零件和系統(tǒng)向外探購，而探購成本決定了客戶成功與否，比例分擔(dān)降低成本的落實(shí)則在供應(yīng)商的身上�；�本上鍛造產(chǎn)業(yè)是一個典型的沒有自我產(chǎn)品的外包產(chǎn)業(yè)，因此未來的成功將系與專業(yè)化和全球化合作。